Comentarios en: Cómo volar (III) – Por los suelos

Por: Carlos

Carlos — Wed, 02 Jul 2014 16:58:46 +0000

Hola. Que pena que esta serie no siga.Soy piloto y controlador aereo y me gustaria hacer un comentario sobre el accidente del Avianca. No hay ningun fallo ni falta de atencion del ATC. Cuando el avion impacta ya no era controlado por aproximacion radar , ya habia sido transferido a la torre en la cual no habia por aquel entonces vigilancia radar. Hay, a mi juicio, una falta de atencion en cabina a el procedimiento de aproximación con una falta de CRM como se aprecia en que en el momento de saltar la alarma de terreno el copiloto apenas pregunta al comandante pero no interviene activamente. Hoy en dia en cuanto el GPWS salta se sube sin dudar.

Por: Cavaliery

Cavaliery — Mon, 06 Jan 2014 17:47:30 +0000

Que ha pasado con esta magnifica serie?

Por: Gencianal

Gencianal — Tue, 20 Aug 2013 15:10:59 +0000

Gran serie, Gurb... qué pena que nos dejaras en el punto más interesante. Ojalá un día puedas retomarla porque promete

Saludos

Por: juan

juan — Wed, 12 Dec 2012 02:34:24 +0000

hola Gurb , soy un soñador ya de 38 años y en vista de empezar mi camino con un ultraliviano , quizas con un rans12, recien estoy investigando el tema , pero te doy las gracias porque con tu relato me hicistes imaginar como si estuviera en ese avion y aprendi mucho de el , espero que continues el el proximo capitulo y si tienes concejos para mi ,please let me know. otra vez gracias

Por: Oscar

Oscar — Mon, 15 Nov 2010 11:07:32 +0000

Muy interesante y muy bien explicado. Estoy deseando seguir leyendo.

Saludos!

Por: Juan Carlos Giler

Juan Carlos Giler — Mon, 11 Oct 2010 21:30:16 +0000

Para cuando la continuación???

Me acabo de leer los 4 artículos de un tirón y me quedé “picado”

Por: Fabio Dávalos

Fabio Dávalos — Mon, 10 May 2010 16:16:49 +0000

Gurb antes que nada quisiera felicitarle por el exelente post y a la vez agradecerle por todas las instrucciones valederas que me estan sirviendo de mucho en el fantastico mundo de la Aéronautica ya que soy un Piloto recien salido del horno pero con unos cuantos años ya en la Aéronautica como Supervisor del control de Aproximación y la Torre de Control del Aéropuerto Internacional Guarani de Paraguay. Talvez no hayas oido hablar de mi pais lo unico que te puedo comentar es que es un pais muy pequeño sub-desarrollado en el medio mismo de sudamerica pero con muchas ganas de progresar. Con respecto a la Aeronautica es que tiene muchas ganas de progresar asi tambien como en los demas campos. Yo me incluyo en lo de progresar en la Aéronautica ya que es una pasion que llevo conmigo desde muy chico y a paso de tortuga lo estoy realizando ya que vengo de una familia de escazos recursos economicos y mi salario solamente da para mantener a mi familia…No me estoy quejando nada mas estoy exponiendo mi realidad y la realidad de la mayoria de los pilotos recien formados aqui en mi pais…Eso es solo el comienzo, como ya le comente soy unos de los mas nuevos pilotos aqui de Paraguay como todo esta cosa de volar tiene su costo son muy pocas las ventajas que un piloto tiene aqui de ejercerlo como profesión(es mi sueño en un futuro no muy lejano si Dios Quiere)cosa que no creo que suceda en su pais. Y asi sobrellevando la vida Aeronautica en mi pais pero sin perder la esperanza de un dia tomarlo como profesion me despido de usted y de todos tus lectores no antes de agradecerle y felicitarle por el hermoso trabajo.Saludos desde Paraguay.

Por: Jordi

Jordi — Tue, 16 Feb 2010 17:13:04 +0000

Genial Gurb! Es el primer post tuyo que leo, hoy he ido a comer solo y me he llevado el post para entretenerme mientras comía.. Casi le he hecho más caso a tu relato que al arroz caldoso de marisco !! Yo también me he quedado con ganas de empezar a volar en el siguiente capítulo!! Gracias, un relato cojonudo

Por: Gurb

Gurb — Tue, 16 Feb 2010 09:32:50 +0000

@Mac Aunque puede parecer un poco morboso, interesantísimo todo el análisis del accidente de Avianca que indicas. Me lo he pasado pipa leyendo las transcripciones y cotejándolas con las explicaciones del análisis del accidente que hay aquí: http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/direcciones_generales/organos_colegiados/ciaiac/publicaciones/historicos/avianca/avianca_analisis.htm

Si bien ese vuelo era IFR (Instrumental Flight Rules – Vuelo instrumental) que nos está vetado a los pilotos privados chusqueros, he entendido prácticamente todo. Estaban haciendo una aproximación con un sistema de radio-ayuda llamado ILS y la cagaron en la altitud a la que debían pasar sobre la baliza exterior (Outer Mark, AM en el texto). Y encima ignoraron los avisos del GPWS.

Ya leyendo las conversaciones, me pareció que el copiloto no era de fiar. Dudaba y se equivocaba mucho. El comandante le tiene que preguntar y corregir varias veces. Hasta que finalmente se le cuela el error de la altitud que comentas. Y lo de colacionar lo hacen siempre, pero en algunas órdenes sólo parcialmente. Que la gente lo haga mal no significa que no haya que hacerlo. Luego también indica el análisis que los controladores no estaban mucho por la faena, lo cual se aprecia en que le pasan por alto muchas malas colaciones al copiloto. En fin, que como en casi todos los accidentes, se produce por una cadena de errores. Aunque siempre partiendo de un error principal que en este caso es por no seguir adecuadamente un procedimiento (punto h de las conclusiones).

Por cierto, se menciona mucho CPL, que es una estación VOR de Campo Real que hoy ya no existe.

Y para terminas, como curiosidad. Si un día Pedro y tu os aburrís mucho, podéis pensar en cómo implementaríais un sistema de navegación inercial (INS: http://en.wikipedia.org/wiki/Inertial_navigation_system). El como físico y tu como informático. Es una especie de ejercicio intelectual. Yo me lo he puesto a pensar varias veces y tiene tela.

@nacho Gracias por el apunte de las frecuencias. Yo no conseguí encontrar esa información.

Por: nacho

nacho — Mon, 15 Feb 2010 19:24:01 +0000

muy interesante!! la frecuencia asignada internacionalmente para comunicaciones aeronauticas va desde 108 mhz hasta 137 mhz y el modo te transmision es exclusivamente en A3E [AM]. [fuente]