Esperamos impacientes la siguiente entrega.

Viendo las espectativas que se han creado ahora me parece que el primer capítulo, que ya está terminado, os va a parecer un poco soso. Es que trata la parte más burocrática de un vuelo. Si os aburre, dadle una oportunidad a la serie, que en el capítulo 2 ya empezaremos a toquetear el avión.

Oldman: Ah! las Bücker. Nuestro aeroclub tuvo 2 volando durante muchos años. Yo siempre quise volar alguna, pero por una cosa u otra al final no lo hice. Nunca tuvieron ningún accidente grave, pero entre los pilotos del aeroclub había desconfianza sobre todo por el mantenimiento de los motores ENMASA Tigre, porque despues de 50 años desde que empezaron a construirse, conseguir recambios no era nada fácil. Manejarlas en tierra es complicado por el tren de aterrizaje tan estrecho que tienen y además con el sistema de patín de cola. Los pilotos de hoy prácticamente sólo volamos con aviones que tienen tren triciclo (rueda de morro)

Anecdota Cebolleta: las Bücker tienen capacidades acrobáticas básicas. Pueden hacer varias maniobras en las que durante unos instantes vuelan “cabeza abajo”. Pero el carburador del motor Tigre no está pensado para eso, por lo que durante esos instantes ¡el motor se para! La primera vez que vi eso en una exibición yo no lo sabía, y cuando oí que se paraba el motor haciendo un tonel a baja altura, casi me da un infarto del susto.

Si queréis saber más sobre las Bücker: http://www.fpac.org/aviones/bucker_131_jungmann.php?lang=cas

Saludos Gurb