Perdonad por tanto retraso, pero estaba perdido por otros artículos. Me refería a la luz de las casas (por ejemplo), pero no solo lo que ocurre a nivel mecánico (o eléctrico), si no, ¿de dónde salen esos electrones que están deseosos de pasar de un lado a otro… bueno, quizá me imaginaba el artículo en “inventos ingeniosos - el circuito eléctrico” o “¿ahora que lo pienso?”. Gracias por la explicación Naeros.

En cualquier coche moderno los tensores de cinturón son pirotécnicos y son mecánicamente independientes del airbag, es decir, no se activan con el gas generado en el airbag sino que llevan su propia carga pirotécnica. La relación con el airbag es a través de la centralita electrónica que controla a ambos.

Me encantaría poder decir que mi fuente era incorrecta y que la culpa no es mía, pero no es así — es simplemente que soy un poco zote, e interpreté lo que leí incorrectamente. Ni siquiera creo que nunca haya sucedido como decía el artículo y que se haya sustituido por el sistema que describes, sino sencillamente que no sé leer. Leyéndolo otra vez después de tu corrección, dice exactamente lo que dices tú.

Acabo de corregirlo, ¡gracias mil! Y disculpas a Lluís por darle una respuesta errónea, espero que leas el comentario de trifasik.

En cualquier coche moderno los tensores de cinturón son pirotécnicos y son mecánicamente independientes del airbag, es decir, no se activan con el gas generado en el airbag sino que llevan su propia carga pirotécnica. La relación con el airbag es a través de la centralita electrónica que controla a ambos.

Desconozco si en algún momento se emplearon tensores que funcionaran como describes, pero desde luego hace años que no se hace en ninguno de los principales fabricantes y motivos no faltan. Daos cuenta de la dificultad de conectar el airbag con los tensores mediante un conducto rígido. Para empezar sería necesario usar el airbag del pasajero para esta finalidad, ya que el del conductor está en el volante. Ya es bastante poco elegante el tener que usar contactos eléctricos mediante un carreta de contactos entre la columna de dirección y el volante, y de hecho es una pieza propensa a averías en muchos coches, como para intentar transmitir alta presión por un conducto. Otro motivo para no usar ese sistema es que no hay manera de comprobar que el conducto esté intacto y sea funcional en cada momento. Sin embargo, la activación con un circuito eléctrico permite monitorizar continuamente que el circuito está cerrado y tiene una resistencia dentro de un rango admisible. Por otro lado el coste sería seguramente más alto que el de los sistemas actuales.

Para Sergio: Es normal y sucede en la mayoría de los vehículos que la luz del airbag se encienda durante los chequeos en la fase de arranque. De hecho es una forma de comprobar que el testigo funciona.

Normalmente, si hay una anomalía en el airbag o en la centralita que lo controla, la luz de airbag permanecerá encendida continuamente. No obstante, según marca, modelo y problema concreto en el airbag, he conocido casos en los que no sucedió de esa manera aún habiendo un problema serio.

Mi recomendación, si estás seguro de que la luz tiene un comportemiento distinto al anterior al accidente, es que lo lleves a un taller, a ser posible de la marca en, el cuál no sepan nada del tema y les digas simplemente que de vez en cuando se te enciende la luz del airbag cuando antes no se te encendía. Eso les pondrá en la disposición adecuada para buscar el tipo de problema que puedes tener.

Si es que tienes una nomalía en la unidad electrónica de airbag, la unidad lo “sabe” ya que tiene autochequeos prácticamente de todos sus circuitos y subsistemas, y habrá guardado en su memoria un “trouble code” o “código de avería” que lo indicará y que se puede leer con una máquina de diagnosis.

A partir de ahí es el taller el que tendrá que ver que ocurre y darte la diagnosis. Huelga decir que el airbag es un sistema de seguridad y es importante su funcionamiento. Especialmente el de su unidad de control que es la única que aparte de no funcionar en caso de accidente, puede tener el feo comportamiento de hacer saltar los airbags sin que medie impacto o en uno normal de la conducción como subir un badén, con las consecuencias desagradables e incluso trágicas que ello implica. Es decir, si la unidad electrónica está mal no dudes en cambiarla (por su criticidad nunca se repara).

Saludos

Respecto a lo de que el gas se usa también para tensar el cinturón de seguridad, ¿quieres decir que en el enganche del cinturón también hay una carga explosiva?

No, es el propio gas generado en el airbag, que mueve un pistón que tira del cinturón, en el cinturón no hay ninguna carga.

@ guannais,

una dudilla: en la primera foto, en las tres primeras imágenes, eso blanco en el aire delante del globo, ¿es condensación por la compresión del aire, o es residuo de la explosión?

Ni una cosa ni otra — es el polvo de talco o almidón que recubre la bolsa, se menciona en alguna parte del artículo.

@ Dubitador,

Tengo ya dos plugins que hacen cosas parecidas, pero dada mi paranoia, cuantos más mejor, que la cosa está muy malita en la red…¡muchas gracias, le seguiré la pista!